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集装箱航运巨头法国达飞海运集团正在审查近期向中国船厂订造的一系列新建中型集装箱船的燃料选择。

消息人士称，鉴于绿色替代燃料的成本和可用性，法国达飞海运集团正在与外高桥造船就该系列甲醇双燃料集装箱船改用液化天然气（LNG）双燃料进行谈判。

2023年9月27日，中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司与法国达飞海运集团在上海正式签订8艘9200TEU甲醇双燃料动力中型集装箱船建造合同，订单总价超过10亿美元。该订单是迄今为止全球批量最大的该船型订单，外高桥造船也借此首次进军甲醇双燃料船舶市场。该型船总长299.9米，船宽45.6米，载箱量9200TEU，入级法国船级社，是满足当下绿色环保新要求和船舶市场新需求的最新一代绿色环保、高效节能型中型集装箱船。

今年早些时候，法国达飞海运集团向扬子江船业集团订造的10艘24000TEU超大型集装箱船同样采用LNG燃料，最初也有消息称，该订单将采用甲醇燃料，但这家航运巨头最终还是“青睐”市场成熟度更高的LNG燃料。

当前，全球脱碳进程加快以及日趋严格的环境法规，甲醇作为潜在的未来船用燃料被越来越多的船东所选择。虽然甲醇燃料受欢迎程度有所上升，但考虑到完善的基础设施建设以及在利用新技术减少船舶甲烷泄露方面取得的显著进展，LNG燃料仍是航运业的主流选择。

与此同时，随着时间推移，生物液化天然气（Bio-LNG）和电子液化天然气（eLNG）等可持续性燃料在供应方面将日益成熟，以LNG为动力的现有船舶可以转为使用Bio-LNG和eLNG。者意味着LNG燃料也能够帮助船东在未来实现净零排放。相较于传统LNG，Bio-LNG由有机废物和生物质等可再生资源生产，其碳足迹更低，现有的LNG发动机和基础设施一般无需进行重大改动即可使用Bio-LNG，因此这是一个相对简单的过渡。

eLNG使用电力为LNG的液化过程提供动力，通常来自风能或太阳能等可再生能源。随着LNG的普及，以LNG为动力的船舶有可能将eLNG作为更可持续的选择。值得注意的是，eLNG仍可利用现有的LNG基础设施，使其适用于现有的LNG动力船。