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地中海航运（MSC）继续扩大其作为全球最大班轮公司的地位，近日在舟山长宏国际又订造了10艘10300TEU 液化天然气双燃料（LNG）集装箱船。这也是继去年12月份双方签署10艘11500TEU液化天然气双燃料集装箱船订单后的再次携手合作，该系列船将在2026年下半年至2027年陆续交付。

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特别值得一提的是，地中海航运最新的订单仍将以液化天然气为燃料，这再次证实其对天然气的青睐，尽管马士基、达飞集团（CMA CGM）、长荣海运以及中远海运等竞争对手目前都已经选择订造甲醇双燃料集装箱船。

Clarksons数据显示，包括上述订单和租用船舶在内，在地中海航运的124艘订单中，可使用LNG作为船舶替代燃料船舶达到94艘（包括预留和就绪），占比达到76%。此外，还有3艘从Danaos租用的7950TEU集装箱船为甲醇动力。

长宏国际表示，该系列集装箱船是中集ORIC自主研发设计的具有完全知识产权的新一代万箱级双燃料集装箱船，也是可以通过土耳其海峡进入到黑海的最大型集装箱船舶。此型船采用双岛式布置，总长299.95米，船宽45.6米，型深25.0米，设计吃水12.5米，结构吃水17.5米，设计航速20节，配备了同级最大的C型LNG燃料储罐，LNG模式和燃油模式的续航里程均可满足经典中欧或中美航线的单次往返需求，保证了船东营运计划的灵活性。还具备清洁环保、低碳排等特性，EEDI能效设计指数比国际海事组织（IMO）第三阶段排放基准线还要再降低约50%；并且，研发团队还充分考虑其全生命周期的综合性能表现，经评估，在1900FEU超高冷箱负荷情况下，CII碳排放强度评级至2040年仍可维持在健康营运区间内，远远领先于市场同类船型。

本订单船型线型优化设计匹配船东多目标营运计划，性能表现优异，具备航速快、油耗低等核心技术特征，配备MAN最新G type-EcoEGR双燃料主机、大功率轴带发电机、岸电系统、节能导管、压载水处理装置、冷箱能效监测系统，配备满足船东特殊安全理念要求的固定式消防水炮设计。还配备3层绑扎桥设计，舱盖上方可堆箱高达11层标箱，全船名义箱数突破10300TEU。

船体结构做到了轻量化设计，均经过舱段有限元计算、规范计算、局部结构有限元分析，保证了船体结构的强度、刚度和疲劳要求。同时，做好振动、噪音分析，从设计源头分析关键点，保障船型的舒适度。

船型采用LNG双燃料主机及发电机设计，高低压混合式供气系统，满足氨燃料预留（Ammonia-ready）及甲醇燃料预留（Methanol-ready）的最前沿设计，使船型具备彻底实现零碳燃料改装的零碳远景目标，凸显设计的前瞻性。

根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，地中海航运排名第1，运营775艘，其中自有船舶476艘、租入船舶299艘，总舱位达到521.3万TEU。此外，地中海航运还持有126艘，总计155.1万TEU新造船订单。