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韩国第一艘LNG燃料拖轮“松岛号”气体试航在今年8月初成功结束，10月份顺利交船。

据悉，“松岛号”由韩国天然气海运公司订购，THE–H船厂建造。由韩国著名设计公司KMSEMEC设计，现代重工、HIMSEN、东和恩泰（Donghwa Entec）合力完成此次LNG拖船的建造。 在大型造船厂和海外工程企业主导的LNG拖船市场高速增长的同时，小型LNG拖船的市场需求的也在不断增加。船东及船检在气体试航阶段，顺序进行燃料罐的冷却、加注及燃气模式运转。

“松岛号”拥有5000马力，在常规燃料状态下时速14KTS，燃气模式下时速可达16KTS，体现出优越的性能。为针对拖船引擎负荷的持续变化，DongHwa Entec的压力恢复装置(Pressure Biild-up Unit，PBU)燃气供应系统（FGSS）有效地解决了这一问题。 在试航中完全满足了HIMSEN要求的每秒低于0.2Bar压力变化，并未LNG燃料罐起到缓冲的作用。FGSS PBU Vaporize 和Heater采用的是印刷电路板式换热器（Printed Circuit Heat Exchanger,简称PCHE），对比以往管壳式换热器，整体构造更为紧凑。

为了实现港口碳中和及减少粉尘污染，将有更多的资本投入到以LNG为燃料的沿海船舶当中。DongHwa Entce 今年承揽了兴海海运的拖船，东海渔业管理集团的渔业指导船，庆尚大学渔业实习船的PBU FGSS工程，引领该领域。作为超低温热交换器、工程专业企业在技术方面得到了广泛认可。参加此次试航的韩国天然气海运公司专务金嘉荣表示“首次圆满解决引擎负荷急剧变动的第一案例”。